當驅動電機和行星減速機間裝配同軸度確保得較好時，驅動電機輸出軸所承受的僅僅是轉動力（扭距），運轉時也會很平穩(wěn)，沒有脈沖感。但在不同心時，驅動電機輸出軸還要承受來自于減速機輸入端徑向力（彎距）。

這個徑向力的作用將會使驅動電機輸出軸被迫彎曲，并且彎曲的方位會隨著輸出軸旋轉隨時變化。如果同軸度的偏差較大時，該徑向力使電機輸出軸部分溫度升高，其金屬構件持續(xù)被破壞，終將造成驅動電機輸出軸因部分疲憊而折斷。

二者同軸度的偏差越多時，驅動電機輸出軸折斷的時間越少。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承擔來自於驅動電機輸出軸方面的徑向力，如果這個徑向力超過減速機輸入端所能承受的大徑向負載的話，其結果也將導致減速機輸入端產(chǎn)生形變甚至破裂或輸入端支撐軸承毀壞。因而，在裝配時確保同軸度尤為重要！從裝配工藝上分析，假如驅動電機軸和減速機輸入端同舟，那么驅動電機軸面和減速機輸入端孔面間就會很吻合，它們的接觸面緊緊相貼，沒有徑向力和變形空間。

而安裝時如果不同心，那麼接觸面之間便會不吻合或有空隙，就有徑向力并給形變帶來了空間。一樣，行星減速機的輸出軸也有折斷或彎折現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅動電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅動電機出力和傳動比之積，相對於電機而言出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。